中国汽车抉择2011规划化生产的东方方式国

2019年02月03日 来源:

  中国汽车抉择2011:规划化生产的东方方式

  2011年,世界汽车制造重心偏向亚洲的速度在加快。以丰田、大众、现代为代表的跨国汽车制造商已经做出了相应的调整。它们对亚洲区域市场的投资力度在加大,产品推出节奏也在加快。这或预示着亚洲汽车世纪的到来。

  在世界汽车经历这种变化的过程中,中国汽车应该成为重要力量。按照世界汽车发展的规律,每一次生产中心的转移都伴随着生产方式的巨大变化。从欧洲到美国到日本,无不如此。而中国汽车的竞争力在于其大规模的生产本身。

  美国沃德汽车统计显示,2010前11个月,全球汽车的销量在6790万辆。依照这个趋势,2010年全球汽车的销量在7500万辆左右。而在这其中,中国汽车的产销量在1800万辆。中国在全球市场中的比重达到了历史性的高度。2011年,如果中国汽车达到2000万左右的销量,那么中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

  亚洲筹码

  在经历2008年金融海啸的冲击后,世界汽车市场已经发生了改变。曾经的世界第一汽车消费市场美国,陷入了衰退之中。2011年,美国汽车仍将处于复兴之中。2009年,美国汽车市场的销量下降至1050万辆左右的水平,2010年其销量将在1150万辆左右。对已经开始的2011年,其持续反弹的力度,尚具有极大的不确定性。

  基于此,虽然通用、福特、丰田、本田等跨国汽车制造商都认为,2011年美国汽车市场会比2010年有所扩大,但其增长潜力相比于亚洲市场还是小了。在丰田汽车已经公布的计划中,亚洲市场的销量明显高于美国。

  与此同时,欧洲汽车制造商组织的统计认为,虽然欧洲汽车市场在2010年相较于2009年有所好转,但由于债务危机的影响,西欧部分市场下滑幅度过大,短时间内复苏的可能性较小。这也使得欧洲的汽车制造商加大了对亚洲的投资。

  其中,雷诺、标致雪铁龙集团、大众汽车、宝马汽车等都在扩张印度的工厂

中国汽车抉择2011规划化生产的东方方式国

。不仅如此,这些欧洲汽车制造商还在寻求更多亚洲市场。2010年12月28日,大众汽车在经过多年的谈判后,终于与马来西亚DRB-HicomBhd达成合作。双方投资3.18亿美元建立工厂,生产帕萨特、捷达、Polo等车型。

  此外,在泰国市场,丰田、本田、三菱、福特等跨国汽车制造商也加大了投资力度。诸多的新车型也开始在这里生产。跨国汽车制造商对亚洲市场的投资达到了历史上的最高水平。现代汽车集团计划在2011年把全球的销量提升10%,达到63电池充电器3万辆的销量,其中中国与印度将扮演重要角色。因之,有分析认为,亚洲汽车将在2011年成为世界汽车的投资重心。

  中国汽车的机会

  与亚洲汽车其他市场相比,中国汽车市场呈现出了巨大的消费潜力。2011年,业界普遍认为中国汽车的增速将放缓,但这仅是相对2010年而言。诸多合资整车制造商与自主品牌厂家都认为,中国汽车在2011年会继续保持增长,最保守的估计在5%左右。这足以让中国继续成为世界第一大汽车市场。

  于跨国汽车制造商而言,在中国汽车市场的销量会极大的左右它们忙在全球市场中的位置。对于中国本土的整车制造商而言,在一个年销量2000万辆的市场中,它们有足够的空间检验自身的竞争力。不过,这不应成为中国汽车的全部。与不断扩大的市场相比,中国汽车带给世界汽车的应是生产方式的转变。

  世界汽车从未经历过如此大规模的生产,它可能带来灌溉设备世界汽车格局的重要变化。世界汽车发展的历史证明,由粗放到集约的生产方式的转变会使得整个行业发生改变。其中,最著名的当属以丰田汽车为代表的精益生产方式。现在精益已经由当初的生产方式转变为这个世上是没有语言的企业的营运方式。

  中国汽车一直处于转变之中,它已经由世界汽车的生产中心转变到现在的消费中心,这给世界汽车带来了历史性的问题。接下来,中国汽车市场还将呈现出多大的消费潜力?每年以千万计的销量,使得整个汽车世界的供应链与价值链遭遇激光整平机价格了中国难题,破解这一难题的根源回到了规模化生产本身。

  由单一的汽车生产商变为系统的运营商的方式,会是中国汽车对世界汽车的最大贡献。首先变身为系统运营商的汽车企业,不仅会成为中国汽车市场的大赢家,而且可能会成为世界汽车面对规模化生产的样板。

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